航空冷鏈在我國(guó)巨大的需求拉動(dòng)下已經(jīng)在嘗試發(fā)展中。在實(shí)踐之中發(fā)現(xiàn)了以下問(wèn)題：首先，航空冷鏈整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。在近年來(lái)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）一直努力在推行等，試圖提高航空公司溫敏物資運(yùn)輸流程效率的標(biāo)準(zhǔn)流程體系。貨架目的就是要達(dá)到“6R”，通關(guān)在航空公司、機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)代理人之間建立嚴(yán)格的流程和各方必須遵守的時(shí)間概念，推動(dòng)航空冷鏈樹(shù)立起高質(zhì)量的、讓托運(yùn)人感到貼心、讓消費(fèi)者感到放心的運(yùn)輸理念。全球冷鏈運(yùn)輸協(xié)會(huì)CCA）推出的“冷鏈質(zhì)量指標(biāo)CCQI涵蓋了各種運(yùn)輸方式，并要求冷鏈物流環(huán)節(jié)的所有公司必須證明他們能符合冷鏈運(yùn)輸要求，還使用了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式確定其流程。其次，航空冷鏈運(yùn)營(yíng)管理人才十分缺乏。由于各種原因，航空公司和機(jī)場(chǎng)在引進(jìn)貨架人才與培養(yǎng)機(jī)制上都是“重客輕貨”，造成航空冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)無(wú)人可用的現(xiàn)象。尤其是現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理更為專(zhuān)業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)與產(chǎn)品管理方面，更是缺乏專(zhuān)業(yè)人員。航空冷鏈物流的地面服務(wù)管理和作業(yè)人與那更是捉襟見(jiàn)肘，更加無(wú)法設(shè)計(jì)相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品。國(guó)外在此領(lǐng)域走在了前面，對(duì)于具有溫控功能的飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)須監(jiān)控溫度。阿聯(lián)酋航空還積極與科研機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)發(fā)了一種成本低、重量輕、透氣好并可重復(fù)使用。WhiteCovers（防護(hù)白罩）和CoolDolly，WhiteCovers具有紫外線防護(hù)能力，無(wú)懼太陽(yáng)輻射，能夠?qū)⒉捎帽匕b材料的醫(yī)療保健貨物維持在室溫狀態(tài)，使溫控集裝箱在機(jī)場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸中免受外界熱量的影響；CoolDolly可以使在機(jī)坪停放和等待轉(zhuǎn)機(jī)的溫控ULD的溫度保持在-4到+20゜C之間。第三，在流程上不能滿足航空冷鏈的要求。在現(xiàn)有的航空貨運(yùn)流程中，只有通過(guò)操作流程標(biāo)準(zhǔn)化，才有可能滿足航空冷鏈的發(fā)展要求。也就是說(shuō)，青島互興物流設(shè)備有限公司安檢入庫(kù)時(shí)，設(shè)立快速通道，甚至可以將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移（最好在入庫(kù)前完成），或者安檢環(huán)節(jié)流程再造，甚至圍繞航空冷鏈進(jìn)行安檢環(huán)節(jié)的調(diào)整。在整個(gè)航空冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中，還需要與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等進(jìn)行深入合作，促使溫敏物資快速通關(guān)，快速檢疫。倉(cāng)儲(chǔ)籠相關(guān)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的建設(shè)和信息的共享。我國(guó)實(shí)行的是機(jī)場(chǎng)與航空公司并行的兩套服務(wù)管理體制，要保證航空冷鏈物流的無(wú)縫對(duì)接，顯然困難的多。如果進(jìn)一步考慮到溫敏物資的進(jìn)出境問(wèn)題，那么現(xiàn)有的海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫管理制度與服務(wù)要求，離航空冷鏈的要求相去甚遠(yuǎn)。通常來(lái)講，各個(gè)互不隸屬的航空公司、機(jī)場(chǎng)和代理人、貨主會(huì)分別使用各自不同的信息系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)缺乏的不僅僅是一個(gè)航空冷鏈物流的信息技術(shù)平臺(tái)，還有國(guó)內(nèi)航空冷鏈運(yùn)輸各參與方普遍缺乏按照Cargo2000標(biāo)準(zhǔn)錄入貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)的意愿和對(duì)溫敏物資狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換的意識(shí)。第四，在航空冷鏈技術(shù)上還存在嚴(yán)重滯后。國(guó)外航空冷鏈運(yùn)輸普遍采用主動(dòng)制冷ULD和RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）技術(shù)，漢莎航空和德國(guó)Dokasch合作，研發(fā)出Unicooler、Icecooler和Opticooler，充分發(fā)揮主動(dòng)溫控ULD在運(yùn)輸溫敏物資的優(yōu)勢(shì)；采用RFID技術(shù)，能夠大幅度提高溫敏物資狀態(tài)的錄入效率，并避免條碼技術(shù)的“ULD內(nèi)已預(yù)先組裝好的溫敏物資無(wú)法掃描”的問(wèn)題。從我國(guó)貨航和航空物流企業(yè)來(lái)看，采集溫敏物資狀態(tài)的信息，普遍采用人工錄入的方式；運(yùn)輸溫敏物資的ULD都是被動(dòng)制冷ULD，具有良好溫控效果的主動(dòng)制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用。民航局、地區(qū)管理局到貨運(yùn)企業(yè)的申報(bào)ULD適航的流程還不清晰，是否需要適航批準(zhǔn)后再使用在國(guó)內(nèi)還較模糊，但目前ULD的國(guó)際三大寡頭幾乎都因沒(méi)有獲得適航認(rèn)證而不敢進(jìn)入國(guó)內(nèi)承運(yùn)人市場(chǎng)。